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斯卡林奇相信自己真正找到了一個利基市場，產品好似特斯拉和路虎的混合體 。

“沉默而不大肆宣傳是一個好的開端?！盧ivian創始人RJ·斯卡林奇（Robert Joseph Scaringe）說過這樣的話。

三十多歲的斯卡林奇畢業于美國倫斯勒理工學院和麻省理工學院斯隆汽車實驗室，他先是創立了Mainstream汽車公司，專注于打造高效內燃機，后來更名為Avera，開始打造2+2的混動轎跑車。2011年，公司名稱改成了現在的Rivian。

早年，斯卡林奇不是在鄰居的車庫里，給一位保時捷修復專家幫忙，就是在劃艇上探索著印第安河周圍的每一寸土地。

Rivian這個名字其實是部分使用了回文構詞法組成的，詞源正是來自于他童年居住過的Indian River區域。

在學習工程學和精益制造的過程中，他直面了個人對環境的影響。離開城市去遠足和騎山地車對健康至關重要，但他也意識到，開車到小路上去會污染他非常想保護的自然。

他知道自己還能做得更多。

這家公司本來打算2013年推出首款汽車產品，但計劃最終沒能實現。后來，公司轉變方向，將關注點放在了自動駕駛電動車上。

為此，Rivian在2017年1月買下了伊利諾斯州諾默爾附近的一座制造工廠，而花費1600萬美元獲得的這座工廠除了場地，還包括了可以運作的油漆車間、自動化機器、沖壓機械和其他生產設備。

Rivian表示，工廠至少要到下一個十年的末尾階段才能達到最高產能水平，到那時候，工人數量會增加到1000人左右。公司還在密西根和舊金山灣區開設了研究機構。

可見，Rivian的策略與特斯拉有相似之處，此前，特斯拉同樣是采取購買工廠的做法，買下的是位于加州的MUMMI工廠。

與特斯拉一樣，斯卡林奇的Rivian也看準了汽車行業正在發生的巨大轉變，而這種變化的關鍵正是電動車。但Rivian決心避免那些曾困擾特斯拉等電動公司的問題。

“我們意識到車輛組裝環節的復雜性。這需要管理一個非常復雜的供應鏈和物流網絡，以確保最細小的零件的質量過關，還需要遵循適當的流程，保證當車輛交付后出現的問題越少越好?！彼箍制娼忉尩?。

不過，Rivian的首要任務除了造車，還有購買給電動車使用的鋰電池。

另外，它想通過皮卡和SUV產品解決另一種問題，“我們的目標是那些已經擁有路虎攬勝和特斯拉，或同時有Jeep牧馬人和寶馬i3人，用一款車實現兩種駕駛風格，這將抓住他們的心?！?/p>

公司高管中，有來自于邁凱倫的馬克·維諾斯（Mark Vinnels），他主要負責工程和項目執行方面的工作。

車輛項目的總工程師是勞倫斯·阿克拉姆（Lawrence Achram），他曾長期擔任克萊斯勒高管，領導過克萊斯勒300和Crossfire等多個汽車項目。

負責電動動力系統開發的是加里·格洛塞里（Gary Gloceri），他是前麥格納電氣動力總成總工程師，負責過福特?？怂闺妱榆噭恿偝傻拈_發。

Rivian還聘用了溫菲爾德·科奇曼（Winfield Coachman）來領導儲能技術，他曾在克萊斯勒擔任工廠經理，并在A123擔任項目經理。

此外，還有曾負責悍馬H2工廠的馬特·托爾（Matt Tall），那座工廠如今已被SF汽車收購，也將用來造電動車產品。

兩款車的設計則是由通用和福特前首席設計師拉里·埃里克森（Larry Erickson）負責。

十年過去了，雖然Rivian從來沒有制造過汽車，但它的汽車設計、工程等已經準備就緒，也許這就是為什么Rivian與其他創業公司有著截然不同的感覺。

“看看一家車企需要什么就能知道這有多難。巨額資金、龐大的團隊，以及各種支出，還需要數百家供應商，然后推出一款產品來吸引客戶?！彼箍制嬲f，“然后是時間。即使你一開始就準備好了一切，也需要四五年來實現?！?/p>

它等到所有條件都準備好才將產品公布，而不是在公司成立之初就大張旗鼓地宣傳自己。

至關重要的是，Rivian能夠通過投資者獲得充足的資金，沒有他們，斯卡林奇在公司發展方向上的180度大轉彎就不太可能實現。

“造2+2轎跑時，公司是由20個人組成的小團隊，籌集了少量資金。大約兩年半之后的2011年底，我們發現走到了一個岔路口?！?/p>

斯卡林奇相信自己真正找到了一個利基市場，一種不同的、持久的東西，好似特斯拉和路虎的混合體，也許可以稱其為“電動冒險車”。

“要么繼續沿著這條路走下去，釋放資本并擴大規模?；蛘邔⑵鋽R置，用這些經驗教訓重新思考業務?！?/p>

斯卡林奇表示，已經從沙特阿拉伯的阿卜杜勒·拉蒂夫·賈米爾集團和住友美國公司籌集到5億美元資金。

2019年2月，Rivian獲得由亞馬遜領投的7億美元融資。

同月，Rivian申請了“可移動輔助電池”專利，用于增加皮卡的續航里程。

Rivian認為有必要建立一個易于轉換的系統，以不同的方式配置皮卡的尾箱，以滿足多種用途。根據專利申請中的例子，該系統可將尾箱部分改造為普通平層、貨物箱、封閉車廂、露營車廂和可拆卸側軌模式。

盡管Rivian沒有透露訂單數量，但它預計2021年將交付2萬輛（卡車和SUV總和），2022年交付4萬輛，換成銷售額大概為14億美元和28億美元。

不過，Rivian不會像一些高端品牌那樣，生產從超小型汽車到超級跑車的所有產品。一切都將是越野車，生產數量將保持在數千輛而不是數百萬輛。

“未來的10年、100年或1000年里，什么都不會改變——人類依然想要探索，而數千年的歷史已經證明了這一點。如果你想在2035年或2040年去滑雪，你可以選擇Rivian?！?/p>

如今的R1T和R1S其實已經是第三個設計版本，只有工具通道（R1T后門和后輪下面的存儲空間）保留了下來。這是斯卡林奇最喜歡的功能。

沒有消息泄露，也沒有預告圖，在一個充滿顛覆性初創企業的世界里，Rivian守口如瓶的做法可謂獨一無二。

對此，斯卡林奇的解釋是：“不是靠炒作鬼鬼祟祟，而是什么都不說，甚至連大樓上的招牌都沒有。這實際上使我們能夠籌集資金——這是正確、更具挑戰性的方式，實際上給了投資者信心。要知道，對于初創企業，有實際的進步，也有想象中的進步?！?/p>

亞馬遜就將這家初創企業視為一項長期投資，目的是在未來將其電動車技術用于送貨卡車。

如今，福特表示將向Rivian投資5億美元，并利用其靈活的“滑板”平臺合作開發一款全新的電動車。

這些交易往往是在雙方都有相同的文化契合度和立場的時候達成的，這也是為什么Rivian拒絕了通用的投資。

熟悉那次交易的官員說，通用想對未來的產品開發擁有更多的控制權，而這在斯卡林奇看來并不合適。

在一次電話會議上，福特總裁兼CEO韓愷特（Jim Hackett）說他很喜歡斯卡林奇認識到Rivian“需要依靠行業”才能取得成功的這個事實。

韓愷特還指出：“要么繼續老派作風，要么跟上新趨勢。福特的思想是開放的，所以我們這樣的人將會進入一個新的世界?！?/p>

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