中國(guó)車企，正在成為智能汽車供應(yīng)鏈企業(yè)的金字招牌。

從語(yǔ)言大模型上車，到國(guó)際供應(yīng)商秀中國(guó)車企方案，今年 CES 再次證明了，在 AI 技術(shù)勢(shì)不可當(dāng)?shù)膽?yīng)用浪潮，中國(guó)車企反而成為了國(guó)際供應(yīng)商眼中的頭部廠商。

諸如索尼和本田的合資企業(yè)帶來(lái)了更接近量產(chǎn)版本的 AFEELA，奔馳發(fā)布了「全新 MBUX 虛擬助理」，寶馬展示了基于亞馬遜 Alexa 大語(yǔ)言模型打造的全新一代 BMW 智能個(gè)人助理。

奔馳、寶馬似乎在用行動(dòng)表面，并非所有海外車企都跟智能化唱反調(diào)，而本身擅長(zhǎng)玩智能化的中國(guó)車企，卻成為了國(guó)際頂級(jí)供應(yīng)商的「代言人」。

極氪的參展模式更像「分身式參展」，甚至于有了國(guó)內(nèi)車展期間，余承東頻頻在合作車企之間串門的感覺。

在 CES 2024 的舞臺(tái)上，極氪有三次亮相：

英特爾、英偉達(dá)、法雷奧，而三者將極氪推至臺(tái)前的目標(biāo)只有一個(gè)——為其新技術(shù)、新產(chǎn)品背書。

以往車企的邏輯是請(qǐng)來(lái)供應(yīng)商的高管為自己站臺(tái)，利用頂級(jí)供應(yīng)商的品牌為自己背書。如今車企卻成了供應(yīng)商的宣傳案例，以此吸引更多合作伙伴。

不可否認(rèn)的是，中國(guó)車企已經(jīng)成了這些供應(yīng)商最急于爭(zhēng)搶的合作伙伴。

「當(dāng)行業(yè)都在內(nèi)卷效率時(shí)，車企為了降低試錯(cuò)成本和研發(fā)周期，往往優(yōu)先選擇別人驗(yàn)證過(guò)的方案，這也是為什么供應(yīng)商開始關(guān)注押對(duì)客戶的重要性」，一位行業(yè)多年觀察者在現(xiàn)場(chǎng)不由自主地感嘆道。

01、中國(guó)車企，國(guó)際供應(yīng)商占領(lǐng)市場(chǎng)的關(guān)鍵客戶

與往年不同的是，CES 2024 似乎少了車企們秀概念車的環(huán)節(jié)，智能座艙和車規(guī)級(jí)芯片成為了主要看點(diǎn)，尤其是總被吐槽車機(jī)像諾基亞的海外車企竟然也開始暗自發(fā)力。

奔馳的全新 MBUX 虛擬助理，能夠基于情境與用戶進(jìn)行對(duì)話；大眾的集成生成式 AI 則實(shí)現(xiàn)自動(dòng)判斷駕駛者的意圖。

奔馳和大眾的邏輯都在于從主打秀肌肉的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)模式，轉(zhuǎn)向了更貼近實(shí)際落地的前沿技術(shù)角力。

2024 年 CES，語(yǔ)音交互成為了海外車企集體「補(bǔ)課」的突破口，同樣將智能座艙視為新機(jī)的還有許多老牌芯片玩家。

CES 發(fā)布會(huì)上，英特爾正式宣布跨界進(jìn)軍汽車市場(chǎng)，主攻智能座艙芯片，并帶來(lái)了一款 AI 增強(qiáng)型軟件定義汽車系統(tǒng)級(jí)系列 SoC，對(duì)標(biāo)高通驍龍 8295。

基于這顆來(lái)自 PC 端高性能的酷睿 Intel 7 制程芯片，英特爾計(jì)劃將其擅長(zhǎng)的 X86 架構(gòu)上構(gòu)建的應(yīng)用生態(tài)、無(wú)縫導(dǎo)入到汽車上，這也智能駕駛座艙的競(jìng)爭(zhēng)力之一。

用英特爾公司副總裁 Jack Weast 的話來(lái)說(shuō)就是，當(dāng)車內(nèi)數(shù)字儀表盤和 PC 游戲同時(shí)運(yùn)行時(shí)，PC 游戲不會(huì)受到影響，強(qiáng)大的硬件支持，可以使包括 AutoSAR、linux、Windows 和 Android 在內(nèi)的多種操作系統(tǒng)，在同一塊芯片上運(yùn)行。

產(chǎn)品根基打下了，如何讓更多車企買單？

英特爾并沒有將 SDV SoC 系列的首發(fā)頭銜讓給不差錢的海外車企，而是把機(jī)會(huì)給了熱衷于玩智能座艙的造車新勢(shì)力——極氪計(jì)劃在 2024 年年底，發(fā)布搭載英特爾 SDV 平臺(tái)的新車。

參考行業(yè)慣例，對(duì)于實(shí)力強(qiáng)悍的供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，費(fèi)用不是最重要的，它們更愿意選擇一個(gè)能最大化利用新產(chǎn)品、新技術(shù)的客戶，打造能夠產(chǎn)生虹吸效應(yīng)的「標(biāo)桿案例」。

側(cè)面來(lái)看，英特爾將首發(fā)權(quán)給到極氪，恰是對(duì)于極氪開發(fā)能力的認(rèn)可。

安聰慧表示，使用該芯片的極氪產(chǎn)品，將在英特爾的強(qiáng)大 AI 算力的支持和大語(yǔ)言模型能力的加持下，實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)的生成式 AI 移動(dòng)客廳體驗(yàn)。

除極氪之外，英特爾暫時(shí)并未透露任何其他客戶，只是表示保持在與多家 OEM 進(jìn)行談判。

芯片決定了軟件算法的天花板，同樣是老牌芯片制造商的英偉達(dá)，再次亮出了 NVIDIA DRIVE Thor 超級(jí)芯片。

這顆芯片的最大特點(diǎn)是：

基于一顆 SoC，可以同時(shí)自動(dòng)駕駛和輔助駕駛、泊車、駕乘人員監(jiān)控、數(shù)字儀表板、車載信息娛樂等功能，性能約為目前主流的英偉達(dá) Orin 芯片的8 倍、特斯拉 HW 4.0 芯片的 14 倍。

可以簡(jiǎn)單理解為，這是一塊地表最強(qiáng)的自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片，首發(fā)對(duì)象依然是來(lái)自中國(guó)的車企——極氪計(jì)劃在 2025 年推出首發(fā)英偉達(dá) Thor 的新車。

極氪之后，DRIVE Thor 第二家合作車企才是理想。

可以看出，中國(guó)車企正在成為國(guó)際供應(yīng)商的金字招牌，而這背后很大的原因在于，海外車企在當(dāng)下的考試成績(jī)并不理想，但中國(guó)車企交付給用戶的智能化答卷相當(dāng)漂亮，甚至可以說(shuō)是智能汽車時(shí)代的一群鯰魚。

換言之，與其跟著海外車企「慢節(jié)奏」，倒不如依靠著中國(guó)車企「反應(yīng)快」的優(yōu)勢(shì)，將原來(lái)在燃油車時(shí)代所積累的優(yōu)勢(shì)，迅速轉(zhuǎn)移到了智能汽車時(shí)代。

如果說(shuō)這屆 CES 有哪些共性的話，一定離不開智能座艙、車規(guī)級(jí)芯片、中國(guó)車企這三個(gè)關(guān)鍵詞。

三者代表了整個(gè)汽車領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)，國(guó)際一流供應(yīng)商正在用行動(dòng)告訴全球消費(fèi)者——玩智能化，還得看中國(guó)車。

在這其中，極氪成為了這場(chǎng)游戲的主角，畢竟除了英特爾、英偉達(dá)之外，搭載由極氪和法雷奧共創(chuàng) ZEEKR STARGATE 智慧燈組的 007，同樣登上了法雷奧展臺(tái)的 C 位。

接連三次出現(xiàn)在 CES 2024 的關(guān)鍵位置，這既是智能汽車技術(shù)首發(fā)者極氪的底氣，也是極氪發(fā)起反擊的信號(hào)。

02、新技術(shù)首發(fā)，贏了名次、贏了市場(chǎng)

極氪沒有參展，卻勝似參展。

一個(gè)中國(guó)傳統(tǒng)車企下的新勢(shì)力品牌為何能連續(xù)拿到兩家核心供應(yīng)商拳頭產(chǎn)品的首發(fā)權(quán)？

從外部視角來(lái)看，極氪成了供應(yīng)商最搶手的合作伙伴，背后依然離不開投資關(guān)系和市場(chǎng)前景。

截至目前，極氪一共拿到了約 12.5 億美元（約合 91 億元）的融資，而從投資方背景來(lái)看，它們涉及芯片、電池、電池原材料等領(lǐng)域。

其中，作為連續(xù)兩輪融資的領(lǐng)投方，英特爾資本（Intel Capital）是英特爾公司下設(shè)的戰(zhàn)略投資和并購(gòu)部門。

2023 年 4 月，極氪與英特爾曾簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，將在智能車載應(yīng)用和解決方案等領(lǐng)域進(jìn)一步深入合作。

至于英偉達(dá) Thor 的首發(fā)，其實(shí)早在去年英偉達(dá)發(fā)布 Thor 時(shí)明確表示，極氪將作為首個(gè)搭載這一芯片的合作伙伴。

站在英特爾、英偉達(dá)的角度：

• 中國(guó)是智能汽車最活躍也是最大的市場(chǎng)之一；

• 極氪是國(guó)內(nèi)最具增長(zhǎng)潛力的新造車勢(shì)力之一。

尤其是國(guó)內(nèi)眾多車企紛紛倒向英偉達(dá)、高通、地平線、黑芝麻之際，抓住優(yōu)質(zhì)客戶就等同于可以牢牢在這個(gè)最大市場(chǎng)占據(jù)一席之地。

舉個(gè)例子，奔馳、極氪是高通 8295 芯片為數(shù)不多的首發(fā)玩家之一，但奔馳只是在這芯片的基礎(chǔ)上，簡(jiǎn)單拋出了智能人機(jī)交互的概念，而極氪 007 卻開發(fā)出了三屏 SR 實(shí)時(shí)渲染、自定義場(chǎng)景、大模型...

換句話說(shuō)，同一顆硬件芯片，有的玩家只是當(dāng)成噱頭宣傳，有的玩家卻是充分挖掘硬件的性能，體現(xiàn)出新產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

從內(nèi)部視角來(lái)看，各家供應(yīng)商在極氪身上大做文章，既有極氪自研技術(shù)的壓力，也為極氪 IPO 帶來(lái)更多的可能性。

供應(yīng)商將車企擺上桌面的行為，其實(shí)是車企的話語(yǔ)權(quán)正在拉大的體現(xiàn)。

截至目前，造車新勢(shì)力幾乎都踏上了自研芯片的道路，核心訴求除了打破傳統(tǒng)汽車芯片束縛，滿足差異化的需求，提升競(jìng)爭(zhēng)力之外，更多是為了達(dá)到「逼宮」的手段，希望提升話語(yǔ)權(quán)。

業(yè)內(nèi)人士透露，主機(jī)廠自研芯片本身就是為了和 Tier1 爭(zhēng)奪汽車架構(gòu)發(fā)展的未來(lái)，爭(zhēng)奪產(chǎn)業(yè)的話語(yǔ)權(quán)。

換句話說(shuō)，如何處理好智能時(shí)代的整零關(guān)系，不僅關(guān)系著車企，也關(guān)系著供應(yīng)商的未來(lái)。

從極氪的角度看，一來(lái)在新技術(shù)不斷加快內(nèi)卷的汽車轉(zhuǎn)型時(shí)代，極氪不僅能夠迅速地站穩(wěn)了腳跟，其次借著海外舞臺(tái)的表現(xiàn)，進(jìn)一步為赴美上市路穩(wěn)扎穩(wěn)打。

2023 年 11 月，極氪向美國(guó)證券交易委員會(huì)遞交 F-1（非美國(guó)本土公司招股書）文件，并計(jì)劃將籌集到的資金用于智能電動(dòng)汽車研發(fā)、營(yíng)銷和市場(chǎng)增長(zhǎng)等方向。

從極氪籌備成立之初，這個(gè)純電品牌就背負(fù)了 IPO 的重?fù)?dān)。

在吉利的「藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃」（2020 年新能源汽車占吉利產(chǎn)銷量 90% 以上）失敗后，2021 年李書福就拋出了混動(dòng)、高端純電雙線計(jì)劃；而早在 2020 年底，安聰慧已經(jīng)開始組建極氪核心團(tuán)隊(duì)，而極氪也是目前吉利集團(tuán)最有希望 IPO 的純電品牌。

對(duì)極氪自身而言，IPO 能夠推動(dòng)公司主業(yè)更加聚焦突出，財(cái)務(wù)更加透明，也有利于向資本市場(chǎng)傳遞清晰的企業(yè)形象，獲取投資者的認(rèn)可和支持。

如果赴美上市成功，極氪不僅成為李書福的第九個(gè) IPO，也將成為繼「蔚小理」之后第四個(gè)成功赴美上市的企業(yè)。

所以，這些巨頭選擇極氪是供應(yīng)商與車企各取所需的結(jié)果。

供應(yīng)商需要優(yōu)質(zhì)客戶為自己打通市場(chǎng)。這就好比押注極氪的 Mobileye，雙方合作的智駕功能表現(xiàn)和進(jìn)展，決定了 Mobileye 在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)空間。

「國(guó)內(nèi)目前有不少的主機(jī)廠跟 Mobileye 接觸，但背后也在觀察極氪和 Mobileye 到底能打出什么效果」，一位業(yè)內(nèi)人士向透露道。

車企也不含糊，在技術(shù)棋盤具備先機(jī)的同時(shí)，進(jìn)一步提升國(guó)際影響力，為全球化市場(chǎng)提前做好準(zhǔn)備。

03、終于輪到海外車企摸著中國(guó)車過(guò)河

1 月 14 日，中國(guó)新能源技術(shù)再次登上了《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》的封面故事。

「中國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)激發(fā)西方汽車制造商的創(chuàng)新和改進(jìn)，西方應(yīng)該更擔(dān)心汽車核心支柱汽車產(chǎn)業(yè)將被連根鏟掉，尤其是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)連接實(shí)現(xiàn)的智能電動(dòng)汽車功能」，《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》對(duì)封面設(shè)計(jì)解釋道。

以大模型上車為例，奔馳、寶馬和大眾等車企都搬出了最新的車載 AI 技術(shù)，每家車企也著重強(qiáng)調(diào)最快今年可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車。

熱鬧的另一面是，大模型上車更像是國(guó)內(nèi)車企玩剩下的技術(shù)，去年國(guó)內(nèi)每一場(chǎng)關(guān)于智能汽車的發(fā)布會(huì)，都會(huì)秀出大模型上車的 Dome 視頻，甚至有玩家已經(jīng)實(shí)裝上車了。

比如理想已經(jīng)把「Mind GPT」嵌入到汽車內(nèi)，問(wèn)界 M9 通過(guò)鴻蒙 4.0 系統(tǒng)接入了盤古大模型，小鵬 X9 搭載了自研的 XGPT 靈犀大模型接入了語(yǔ)音系統(tǒng)，極氪 007 除了自己的 kr GPT 之外，還接入了字節(jié)跳動(dòng)的 AI 大模型作為補(bǔ)充...

與其說(shuō)是海外車企正在向智能化看齊，倒不如說(shuō)是摸著國(guó)內(nèi)玩家過(guò)河，而翻越了大模型這座大山的中國(guó)車企，已經(jīng)開始邁向生態(tài)互聯(lián)的完整體系建設(shè)。

這也是為什么供應(yīng)鏈企業(yè)開始將中國(guó)車企視為行業(yè)標(biāo)桿的原因。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長(zhǎng)張永偉曾預(yù)測(cè)，在中美歐新三角汽車供應(yīng)鏈格局中，中國(guó)很可能會(huì)成為全球汽車供應(yīng)鏈中心。

換句話說(shuō)，中國(guó)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)將具備更大全球影響力。

走在行業(yè)的前頭，總是擁有定義發(fā)展方向的主動(dòng)權(quán)，這就好比總少不了「首發(fā)」光環(huán)的極氪。

在供應(yīng)商層面，極氪幾乎成為了全球供應(yīng)商的重要合作伙伴，包括 Mobileye 將 SuperVision 的中國(guó)首發(fā)車企交給極氪、寧德時(shí)代將招牌麒麟電池首發(fā)極氪、首發(fā)高通驍龍 8295 芯片、首家使用英特爾 SDV SoC 系列的廠商，以及 2025 年推出首發(fā)英偉達(dá) Thor 的新車。

在自研層面，極氪屬于那種看準(zhǔn)了就敢大膽投入的玩家，首發(fā) 800V 磷酸鐵鋰快充電池、四碳化硅 800V 高壓系統(tǒng)、首創(chuàng)的「蜻蜓結(jié)構(gòu)」中段一體式壓鑄。

這也意味著，極氪對(duì)于智能化、高壓平臺(tái)、動(dòng)力電池的技術(shù)布局一樣不落，甚至已經(jīng)跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手打了一個(gè)迭代周期差。

相比于極氪在 CES 2023 的表現(xiàn)，極氪將汽車科技趨勢(shì)和全球化市場(chǎng)放到了首位。

以刷盡存在感的極氪 007 為例，800V 高壓平臺(tái)、高性能碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)、一體式壓鑄車身、8295 智能座艙芯片、浩瀚智駕系統(tǒng)，幾乎每一項(xiàng)技術(shù)覆蓋了每個(gè)領(lǐng)域的最新成果。

「如果說(shuō)本田和索尼合作的概念車，展現(xiàn)出了下一代智能座艙的想象力，那么極氪 007 更像是一臺(tái)完整、且技術(shù)領(lǐng)先的智能汽車代表作品」，現(xiàn)場(chǎng)一位分析師解釋了極氪 007 被圍觀的原因。

在海外市場(chǎng)，極氪也在嘗試借著現(xiàn)有產(chǎn)品提升國(guó)際影響力，以及繼續(xù)探索歐洲電車市場(chǎng)和美國(guó) RoboTaxi 市場(chǎng)等市場(chǎng)機(jī)會(huì)，擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

至少在今年的 CES 上，比亞迪、蔚來(lái)、吉利等中國(guó)車企的名字，已經(jīng)成為海外消費(fèi)者耳熟能詳?shù)钠嚻放啤?/span>

所以，比起在座艙里炫技，更重要的還是將國(guó)內(nèi)卷出的成績(jī)復(fù)刻到國(guó)際舞臺(tái)上。

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